【「司機有落」香港獨特小巴文化 源自暴動】
一句「司機有落」，成為大家乘搭小巴的共同語言。
60年代，香港人口膨漲上升，原來的交通工具供不應求，新界鄉郊地區更甚，白牌車收費雖比巴士貴，車程卻比巴士短，仍成功吸引不少港人乘搭，遊走新界載客。唯白牌車屬非法經營，故不時遭警察放蛇檢控，一款名為「蛇仔」跟車更因而出現，負責收錢及提醒司機逃走。
雖屬非法經營，卻成為小巴服務雛型。
期間，警察繼續大批捉拿犯例白牌車，直至六七暴動，街遭堵塞阻擋、巴士司機亦響應罷工。當時政府為減少交通癱瘓，默許白牌車駛進市區載客，其路線靈活有彈性，能避開受阻通道，自此白牌車越來越受乘客歡迎，成為常態。
暴動過後，政府於1970年合法化小巴，並發牌規管。白牌車，從非法違例，到合法規範，正名為公共小型巴士，亦即現時非專線小巴紅Van。
當時，馬亞木正看準時機，與朋友成立冠榮車行，收購當時價值5千至8千元小巴牌，擁有全港最大規模小巴車隊，共約600輛車隊。旗下路線遍佈港九新界，特徵明顯易認，印有「此車限座十六人」、車頭裝上香港製造，故得到「小巴大王」的美譽。
其後綠Van的出現，亦源自紅Van。
是時，紅Van路線及班次由司機決定，引發搶客、亂泊車位、坐地起價等問題，政府於1974年實行小巴路線投標制度，限制中標者行駛固定路線，以特定收費提供服務，並以綠色作辨認。
時代巨輪下，小巴從白牌車，合法化成紅Van，繼而增添綠Van。唯一不變的，依然為一句「司機有落」。
今年3月，馬亞木病逝於浸會醫院，終年96歲。一代「小巴大王」，自此告別時代舞台，於小巴界寫下歷史。
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