鬧市荒謬 沒人行的行人冗橋

 鬧市荒謬　沒人行的行人冗橋

香港的行人天橋越建越多，堪稱天橋之城。根據路政署資料，截至2020年6月，全港共有943條行人天橋，當中有些早已荒廢或使用率極低。「城市接築 UFA-Lab」創辦人、建築師胡漢傑（Deson）走訪過這些「冗橋」，尋找它們「無人問津」的原因。

作為天橋之城，香港自五、六十年代便倡議要多建行人天橋以將人車分隔。當時的馬路沒有那麼多欄杆或交通燈，因而經常發生交通意外，引起交通擠塞問題，「這想法直至七、八十年代，在發展新市鎮如荃灣或沙田時，繼而到現在的新市鎮如將軍澳、天水圍等，都以天橋城市的模式發展。」

Deson帶記者來到北角英皇道近糖水道行人天橋，這條橫跨英皇道的天橋於1984年落成，當時地鐵港島綫以及東區走廊全線還未通車，英皇道仍是東區交通樞紐。

為了令道路更加暢通，政府在行人天橋建成後，便取消了原本用作橫過英皇道的行人設施，要過對面馬路的話便必須使用天橋，北角區內長者多，行人天橋又沒有升降機，令很多長者和街坊都情願直接違法跨越馬路，造成過不少交通意外。政府其後回復英皇道的行人過路設施，再加上地鐵港島綫以及東區走廊通車後，這條天橋便繼續冷清至今。

廢橋成露宿者遮頭瓦

荒廢的行人天橋成為了露宿者的「遮頭瓦」，「這裏曾有很多露宿者聚集，在逼不得已的情況下，政府第一步是封橋，第二步會否拆橋就不得而知。」這條行人天橋現今已經封閉，橫亙熱鬧的英皇道中央。2014年5月立法會報告中，列出了11條使用率偏低的行人天橋，英皇道近糖水道行人天橋便是其中之一。另外，有31年歷史的深水埗昌新里行人天橋情況一樣，運輸署指出，這條天橋由1998年開始已經鮮有人使用，成為露宿者聚居地。最後，天橋於2018年圍封，並在今年5月16日清拆，但自1998年起，23年來都要用公帑維修和保養。

事實上，並非所有低使用率的行人天橋都寫在立法會報告中，例如由私人發展商興建的行人天橋。荃灣關門口街與沙嘴道交界有兩條由私人發展商興建行人天橋，連接着私人屋苑名逸居、萬象工業大廈和房協屋邨寶石大廈。發展商需根據地政署發出的地契條款來興建相關的設施，例如行人天橋、公共通道、公共交通運輸總站等，部份公眾設施在落成後會交回相關政府部門，部份則由發展商或業主管理及保養。

兩條天橋設計新穎，人流卻十分稀疏，加上樓梯設計得比較暗，令路人卻步，「它最大的缺陷是未接駁到荃灣的行人天橋網絡，令其他天橋上的行人無法使用這邊的天橋。」根據政府的荃灣行人天橋網絡計劃，將來有機會沿關門口街和聯仁街再興建行人天橋，令這座天橋成為天橋網絡的一部份，但提早建成的行人天橋不但人流不足，更會衍生保養成本的問題。

八十年代初落成的沙田乙明邨，整條屋邨以行人天橋貫穿。邨口有一座橫跨馬路的行人天橋，天橋的一邊有兩間學校，另一端連接到屋邨大廈一樓，主要只能通往每座的一樓大堂，商舖和街市大部份都在地面。因此，街坊都嫌麻煩，寧願過馬路都不會行天橋。這些天橋造就了有蓋的通道，令橋底比橋面人流更旺，「這條屋邨的設計將行人天橋融入建築內，在新落成的屋邨中很難找到了。」

分隔人車演變樓駁樓

興建行人天橋的本意是為了人車分隔，改善地面街道擠塞的情況，但如今行人天橋漸漸變成了由一座建築物前往另一座建築物的工具。在Deson眼中，要改善行人環境的第一步應是先想方法改善地面的行人環境，當沒有選擇時才考慮興建行人天橋。

【沙田乙明邨】 「城市接築 UFA-Lab」創辦人Deson（左）帶記者走訪沙田乙明邨的冗橋。

【北角糖水道】 北角英皇道近糖水道行人天橋1984年落成，現已荒廢。

天橋上，雀鳥比人還要多。

因有露宿者聚集，政府索性將行人天橋圍封。

【荃灣關門口街】 荃灣關門口街與沙嘴道交界的兩條行人天橋連接私人屋苑名逸居、萬象工業大廈及房協屋邨寶石大廈，雖然天橋裝修新穎，人流卻十分稀疏。

香港第一條冷氣行人天橋1963年建成，連接太子大廈和文華東方酒店。

位於銅鑼灣禮頓道的「奧運橋」於1963年建成，是香港第一條行人天橋。

記者：黃曉楓

攝影：伍慶泉、許有達