鶴咀燈塔 海岸第一盞燈(蘋果日報)

鶴咀燈塔　海岸第一盞燈(蘋果日報)

鶴咀燈塔:鶴咀燈塔附近範圍被列為鶴咀海岸保護區，旨在保育香港海洋資源及進行研究，遊人即使參觀也要保護當地生態及帶走垃圾。

【旅遊籽：假日散心】
屹立在海角的一座座白色巨塔，總帶着一點浪漫。談香港的燈塔，要追溯至清朝無分邊界的年代，英籍中國海關總稅務司赫德（Robert Hart），在中國沿海大量修建燈塔，為各類商船引航，隨着機器自動化，香港的燈塔早已人去留空，現存在鶴咀、青洲、橫瀾島、燈籠洲的五個燈塔，已被列為法定古蹟，但只有鎮守港島東南面的鶴咀燈塔，仍可讓遊人走近，在明燈下聽海風擦身而過。

英國製造商　花崗岩打造

香港海岸第一盞明燈，1875年便在鶴咀出現。鶴咀燈塔由英國製造商建造，圓柱形塔身由花崗岩打造，樓高9.7米，備有拱門、嵌入式螺旋樓梯，鐵門上方飾有幾何圖案，根據1874年的香港財政預算，單是塔身預算造價，當年便花一萬五千元，而按同年的《香港憲報》預算，華籍消防員年薪只有$18，「燈塔一般會用石頭、磚、鐵製造，而塔頂的玻璃圍幕、塔蓋也有不同設計，金屬製塔蓋一般以傘形、圓拱形及圓錐形為主，方便散熱。鶴咀燈塔原本的塔頂，便是呈梯形的變化型玻璃門窗格、圓拱形屋蓋。」城市大學景祥祜教授，早前聯同建築與土木工程學系及傳播與媒體學系的學生，在香港及台灣實地考察，比較及重塑鶴咀燈塔的昔日外貌，「從前的燈器是手動式石油氣燈，加上梯形彎弧玻璃透鏡，將光線折射到最中間，便可以發出強光，照到23海里以外。燈塔因為透鏡大小不同，燈光射程的距離也不同。」精湛的燈器技術，令每一個燈塔皆有獨特的光度及轉速，方便船家在漆黑的茫茫大海辨認位置直到1893年，鶴咀燈塔被橫瀾燈塔取代，原用的塔頂及燈器於1905年被轉移至青洲燈塔，剩下塔身的鶴咀燈塔，直至1975年才復燈，換上自動化LED白燈。

東莒燈塔：於台灣的東莒燈塔外有一道30米矮牆，避免強風吹熄塔前的煤油燈。

鶴咀燈塔是香港第一座燈塔，塔身上的「158」號碼卻無從稽考。

青洲有兩個燈塔，而其中1904年動工的青洲新塔，塔頂的訊號燈來自鶴咀燈塔，1970年起改為全自動射燈。

寶島姊妹塔　活化成景點

不完美的鶴咀燈塔，卻有一個姊妹在台灣，保留昔日風采，「東莒燈塔的外形、結構與鶴咀燈塔非常相似，可以說是姊妹塔，兩者都是由相同英國製造商及年份打造，花崗岩白色牆身、螺旋樓梯，塔頂設計也是一樣，而東莒燈塔整座建築仍然保持完好，百年燈器仍然運作。」景教授說，塔內文物保存良好，全靠一張護身符，「1947年白先勇的爸爸白崇禧將軍，當時任國防部長，知道燈塔對海上交通非常重要，他發了一個軍令狀，禁止軍隊隨便打擾燈塔的作業。」許多逃過炮火的台灣燈塔，因而保留大量文物及資料，「守燈員會記錄船名，1892年10月10日英國蒸汽船（Bokhara）在東莒燈塔附近遇到颱風下沉，就是透過記錄估計出事水域，二百多人只有十多人生還，遇難者包括香港木球代表隊。」燈塔見證航海歷史，對研究經濟有重要啟示，經濟學家Ronald H.Coase便是憑研究燈塔得到諾貝爾經濟學獎。
台灣的燈塔得到政府及當地居民大力活化，近年更發展成當地旅遊景點，反觀香港的燈塔，雖已列為法定古蹟，卻不對外開放，建築系學生陳樂陶補充，「我們希望參考台灣文化局，如何妥善管理東莒燈塔，再提供建議活化鶴咀燈塔，例如增加公共交通設備、洗手間、駐場導遊等。」鶴咀於1996年劃定為海岸保護區，要活化燈塔，除了考慮人文歷史，還要顧及生態環境，否則只會成為翻版「利東街」。

1947年，白崇禧將軍發佈保護燈塔的軍令狀。

香港郵政於2010年發行香港燈塔的特別郵票，描繪本港現存鶴咀、青洲、橫瀾島及燈籠洲的五座戰前燈塔。

東莒燈塔旁的白色軍營，今天成為展覽館，展示大量燈塔的古老石油氣燈及設備。

如何前往鶴咀？

交通︰周日及假期於筲箕灣地鐵站轉乘9號巴士，在鶴咀道巴士站下車。
路線︰鶴咀道巴士站->鶴咀村->燈塔

記者：王佩兒
攝影：伍慶泉、徐振國、林栢鈞、楊錦文
編輯：劉曉丹
美術：楊永昌

橫瀾明燈　最後的守塔人

橫瀾島：橫瀾島由橫瀾頭及橫瀾尾兩個小島組成，建立燈塔前只是一個荒島，所有設備建於南面的橫瀾尾，島上現在除了自動化燈塔，還設有天文台的自動化氣象站。

【旅遊籽：假日散心】
有燈，就有人。人稱牛奶叔的黎國強，今年83歲，自六十年代開始在橫瀾燈塔駐守，直至1989年燈塔系統全自動化，這份工一打就28年，「6個人看守，有幫辦，開初做四個禮拜，休息兩個禮拜，後來做一個禮拜放一個禮拜。以前在島上睇船，睇到有船經過便向幫辦滙報，由幫辦負責打燈。」牛奶叔指的打燈，是指利用長短燈號打摩斯密碼記錄船名，是早期航海溝通方法。

位於香港東南端的橫瀾燈塔，鄰近蒲台島，是船隻從南中國海回港必經之地，1893年已經開始為船隻導航，島上的燈器照程達26海里，每15秒自轉一次，非常容易辨認。從前燈塔只有外國人看守，50年代才開始有華人上任，但荒島資源有限，生活艱苦，「我習慣了，好多人頂唔順，要走。」直至七十年代，島上才陸續增設直升機坪、發電機房、碼頭等設施，不過水源始終靠大自然，「以前島上用儲水，雨水沿斜坡流落六個大水缸，儲備慢慢用，當年香港制水，島上都不怕無水。」由於位置偏僻，交通不便，看守員伙食也要自己包辦，「自己買夠入去，會種菜、釣魚，泥鯭、石狗公呀，很多魚都釣到，有時會用菜同船家換魚。」牛奶叔雖然年過80，記憶力減退，直到今日依然會行出石澳海灘，遠眺燈光不滅的橫瀾島，一旦發現燈塔出問題，更會通報海事處維修，「好多事也忘記了，鍾意返去橫瀾島工作，無憂無慮，好開心。」
早期漁船設備簡陋，只靠指南針定位，加上天氣變幻莫測，船隊身處汪洋大海，容易迷失方向，牛奶叔把關28年的橫瀾明燈，早已成為船家的救命燈，「早期沒有衞星導航，橫瀾燈塔是救命燈，因為橫瀾島距離香港大約幾個鐘船程，一見到橫瀾島燈，一路向燈的方向航行就到香港。」有40年開船經驗的梁炳坤船長，二十年前經常出入外海及本地海域捕魚「橫瀾島的閃燈，比普通燈塔光好多。」遇上海面煙霧瀰漫，光線模糊，守燈員更會響起號角，令他們知道自己的位置，「現在GPS普及化，知道自己艘船向那個方向航行，燈塔航道一目了然。」燈塔百多年的發展，傳承的不只是歷史，還有上一代人在海上的搏鬥故事。

牛奶叔記得一位前外國守燈員，名叫賓士，死後遺願葬在橫瀾島上，1989年看守員撤離，其家人也將墳墓搬走。

梁炳坤船長認為雖然有科技輔助，但航海始終靠經驗，因為天氣會影響航行速度。

多用途輔航燈

海中的燈標發出紅色光，代表附近水域可能有礁石，容易發生危險。	香港的輔航設備中，包括燈塔、燈標、浮泡、船燈等，圖為加裝訊號燈的浮泡。	鯉魚門入口的兩座紅綠燈塔，晚上分別發出紅色及綠色閃燈，成為港口界線。
海事博物館陳設的燈塔，仿照橫瀾燈塔設計，中央位置的橫瀾燈塔AGA燈，每30秒閃亮兩次，1950年投入服務，直至1989年退役。

記者：王佩兒
攝影：伍慶泉、徐振國、林栢鈞、楊錦文
編輯：劉曉丹
美術：楊永昌