【明報專訊】青衣有一條88A小巴線，往來巿中心多個大型屋苑，幾乎每個居民都坐過，但很少人坐到終站「担杆山路」。
聽名字像是山旮旯地方，其實這條路距民居不遠，由長安邨球場步行十五分鐘，景物就由住宅圍繞的公園變成沙塵滾滾的工業區。
小街僅一公里長，但重型水泥車絡繹不絕，塵土飛揚，旁邊亦停滿重型車輛，走過沿街廿多間船廠，路的盡頭是水泥廠。
這條「船廠街」加上青衣島另一端的友聯船廠和聯合船塢，便組成全港最大的船業基地，由修理遠洋貨輪的巨型浮塢，到保養漁船的小船廠都有，也見證這荒蕪小島變成新巿鎮的歷史。
當年落後 入島要坐船
雖說青衣是島，但不少街坊從沒坐過船出入，來往都靠四條行車橋，甚至走路也可到達荃灣，四通八達。不過，景興隆船廠的老闆張先生記得，剛來青衣工作時，要靠「嘩啦嘩啦」（註：即Walla-Walla，又稱水上的士，六○年代盛行）來回，船程約五分鐘，盛惠五毛錢，當時一天的薪水有數十元。「當時只有一條南橋，是油公司建來運油的，也開放給公眾用，不過還沒開山建路，車通不到船廠，要在荃灣油柑頭坐船返工，連修船材料、機器都是靠船運來，用手推車推入廠；若下班趕不上船，就要走到門仔塘坐船回家。」他口中的「門仔塘」是避風塘，後來填海連接另一小島牙鷹洲，建成長安邨、灝景灣。昔日的海岸線，只剩「牙鷹洲街」的路牌有迹可尋。
大家或許會猜，船廠發展與葵涌貨櫃碼頭有關，但原來，早於碼頭建成前，青衣已是船業基地。一九六四年，長沙灣填海，三十多家船廠遷入青衣。數年後，張先生來青衣打工，當年廿歲出頭的小伙子，現已年屆六十。他笑說：「我記得來的第一天，覺得這裏像地獄！又熱、又悶、又嘈，而且條路用得超出負荷，路面永遠是爛的。」當時除了近葵涌那邊有油庫，島上只得零星寮屋及工廠，「長發邨以前是山腳，得少許平地，有間牛皮廠，好臭的；現在青衣城到青衣公園一帶，本來是山」。船廠附近只得寮屋，現在的水泥廠，以前是田地，居民開山種菜，經營士多及茶檔，船廠連電都沒有，要自備發電機才能開動機器，用人手推絞盤，才能將船拉上船排。「船廠（的船排）沒上蓋，一下雨大家就收工，到士多打麻將，因為入來要個多小時嘛！放工不願走的亦大有人在，飲吓酒先返屋企。」當年青衣島十分落後，政府每周會派「醫生船」來免費派藥給工人及居民。
船業重鎮 修船技術僅次日本
六、七十年代，香港是東南亞船業重鎮，技術僅次於日本，大廠如太古船塢、黃埔船塢的離職工人將技術帶到其他中、小型船廠，同時船種亦由木船轉為較大的鐵船，生意興旺，吸引大量年輕人入行。張先生來自漁民家庭，因此略懂修船，自學船工，後來成為判頭，承包整隻船的維修。「大輪船就像城巿，船工已包括所有工程類別，所有城巿的結構都做得出來，例如鋼材、油漆等。」船業分工仔細，油漆、機器、燒焊，每名船工只專做一種。
「六、七十年代，由長沙灣搬來青衣時，船隻開始由木船轉成鐵船，廿多間船廠有近千人開工，還未計後勤的機器廠、工場，貨艇在碼頭上落貨都要排隊，當時船廠是青衣最熱鬧的地方。」一九七二年，太古、黃埔船塢合併為聯合船塢並搬到青衣，友聯及歐亞船廠亦於八十年代在青衣西開業，維修遠洋船，後來被內地招商局收購。自此，青衣成為本港最大船業基地。
船廠「交響樂」 新巿鎮容不下
在小船廠維修的船，由小輪到漁船、拖輪、油船、水船（註﹕為船入油及賣淡水的船）、躉船、遊艇都有，到今天，天星小輪的船仍是到青衣的梁穩記船廠維修。「青衣的浪無咁大，拖船上船排較安全，所以適合做船廠。」二○一三年，荷蘭藝術家霍夫曼（Florentijn Hofman）創作的黃色巨鴨來港，也是在青衣的船塢首次下水充氣，或許與青衣風平浪靜有關。
八十年代，政府拆卸寮屋，開山填海建成長發、長安等大型公共屋邨，並建成北橋，將青衣發展成新巿鎮，但重工業難與民居並存，船廠毗鄰長安邨，噪音屢被居民投訴。張先生笑說﹕「當年成個青衣好似交響樂咁，你一吓，我一吓，揼揼揼！」他解釋，船工要為鐵船除鏽，「啲鋼板生鏽，會有一嚿嚿黃色像生cancer（癌）般的東西，要用槌仔打到佢跌落嚟，現在好少用槌仔，用高壓水槍射，靜好多。」與政府商議多時，二○○○年，多間船廠應政府規劃向北移，於担扞山路重新建廠，拉開與民居的距離，舊址建成現時的青衣東北公園。
新人少 競爭大 沒落？ 延續？
船廠搬遷的同時，亦見證香港船業開始走下坡。昌記船廠東主梁先生於搬遷時買下船廠，他說入行三十多年，自九七回歸，生意大不如前，除了面對內地船廠的低價競爭，亦因欠缺新血，「這一行真的是好天曬落雨淋，船是鐵造的，太陽曬到好『㷫』，有成（攝氏）三十幾度，還要燒焊、油漆，若是在艙裏修機器，有成四十幾度。」同樣在室外工作的建造業，人工比修船高一截，故難有新人入行。
不過，張先生仍感到樂觀，只要香港仍有港口，船業就有需求，「雖然國內人工較便宜，但稅收貴過香港政府，修船的價錢由帳面看相差（便宜）六成；但拖船返內地報關，把拖費、船員食宿、排租等計算在內，相差只有三四成，而香港造工就仔細一點，所以若中小型維修，船東還是在香港做；大型維修才返內地。」
沿街的船廠不少是家族生意，水利棧、榮昌、廣達輪，都是傳了兩、三代，梁穩記亦傳了最少三代。可是船業工作辛苦，許多第二代都從事其他行業，在搬遷時，不少船廠亦同時易手，亦有第二代接手後，將船廠丟空，或只租船排予船工判頭，收取排租。兩位船廠東主以一技之長，養活一家，但下一代都不再從事船業，梁先生打算退休時將船廠賣出，不過張先生正培訓下屬接班，「不一定要兒子接手，有能者居之嘛！許多人覺得船業沒落，我仍覺得大有可為。」他說，正引入不少新技術，希望將船業這一行延續下去。
文﹕黃熙麗
圖﹕黃熙麗、劉焌陶、受訪者提供
編輯﹕屈曉彤
小街僅一公里長，但重型水泥車絡繹不絕，塵土飛揚，旁邊亦停滿重型車輛，走過沿街廿多間船廠，路的盡頭是水泥廠。
這條「船廠街」加上青衣島另一端的友聯船廠和聯合船塢，便組成全港最大的船業基地，由修理遠洋貨輪的巨型浮塢，到保養漁船的小船廠都有，也見證這荒蕪小島變成新巿鎮的歷史。
當年落後 入島要坐船
雖說青衣是島，但不少街坊從沒坐過船出入，來往都靠四條行車橋，甚至走路也可到達荃灣，四通八達。不過，景興隆船廠的老闆張先生記得，剛來青衣工作時，要靠「嘩啦嘩啦」（註：即Walla-Walla，又稱水上的士，六○年代盛行）來回，船程約五分鐘，盛惠五毛錢，當時一天的薪水有數十元。「當時只有一條南橋，是油公司建來運油的，也開放給公眾用，不過還沒開山建路，車通不到船廠，要在荃灣油柑頭坐船返工，連修船材料、機器都是靠船運來，用手推車推入廠；若下班趕不上船，就要走到門仔塘坐船回家。」他口中的「門仔塘」是避風塘，後來填海連接另一小島牙鷹洲，建成長安邨、灝景灣。昔日的海岸線，只剩「牙鷹洲街」的路牌有迹可尋。
大家或許會猜，船廠發展與葵涌貨櫃碼頭有關，但原來，早於碼頭建成前，青衣已是船業基地。一九六四年，長沙灣填海，三十多家船廠遷入青衣。數年後，張先生來青衣打工，當年廿歲出頭的小伙子，現已年屆六十。他笑說：「我記得來的第一天，覺得這裏像地獄！又熱、又悶、又嘈，而且條路用得超出負荷，路面永遠是爛的。」當時除了近葵涌那邊有油庫，島上只得零星寮屋及工廠，「長發邨以前是山腳，得少許平地，有間牛皮廠，好臭的；現在青衣城到青衣公園一帶，本來是山」。船廠附近只得寮屋，現在的水泥廠，以前是田地，居民開山種菜，經營士多及茶檔，船廠連電都沒有，要自備發電機才能開動機器，用人手推絞盤，才能將船拉上船排。「船廠（的船排）沒上蓋，一下雨大家就收工，到士多打麻將，因為入來要個多小時嘛！放工不願走的亦大有人在，飲吓酒先返屋企。」當年青衣島十分落後，政府每周會派「醫生船」來免費派藥給工人及居民。
船業重鎮 修船技術僅次日本
六、七十年代，香港是東南亞船業重鎮，技術僅次於日本，大廠如太古船塢、黃埔船塢的離職工人將技術帶到其他中、小型船廠，同時船種亦由木船轉為較大的鐵船，生意興旺，吸引大量年輕人入行。張先生來自漁民家庭，因此略懂修船，自學船工，後來成為判頭，承包整隻船的維修。「大輪船就像城巿，船工已包括所有工程類別，所有城巿的結構都做得出來，例如鋼材、油漆等。」船業分工仔細，油漆、機器、燒焊，每名船工只專做一種。
「六、七十年代，由長沙灣搬來青衣時，船隻開始由木船轉成鐵船，廿多間船廠有近千人開工，還未計後勤的機器廠、工場，貨艇在碼頭上落貨都要排隊，當時船廠是青衣最熱鬧的地方。」一九七二年，太古、黃埔船塢合併為聯合船塢並搬到青衣，友聯及歐亞船廠亦於八十年代在青衣西開業，維修遠洋船，後來被內地招商局收購。自此，青衣成為本港最大船業基地。
船廠「交響樂」 新巿鎮容不下
在小船廠維修的船，由小輪到漁船、拖輪、油船、水船（註﹕為船入油及賣淡水的船）、躉船、遊艇都有，到今天，天星小輪的船仍是到青衣的梁穩記船廠維修。「青衣的浪無咁大，拖船上船排較安全，所以適合做船廠。」二○一三年，荷蘭藝術家霍夫曼（Florentijn Hofman）創作的黃色巨鴨來港，也是在青衣的船塢首次下水充氣，或許與青衣風平浪靜有關。
八十年代，政府拆卸寮屋，開山填海建成長發、長安等大型公共屋邨，並建成北橋，將青衣發展成新巿鎮，但重工業難與民居並存，船廠毗鄰長安邨，噪音屢被居民投訴。張先生笑說﹕「當年成個青衣好似交響樂咁，你一吓，我一吓，揼揼揼！」他解釋，船工要為鐵船除鏽，「啲鋼板生鏽，會有一嚿嚿黃色像生cancer（癌）般的東西，要用槌仔打到佢跌落嚟，現在好少用槌仔，用高壓水槍射，靜好多。」與政府商議多時，二○○○年，多間船廠應政府規劃向北移，於担扞山路重新建廠，拉開與民居的距離，舊址建成現時的青衣東北公園。
新人少 競爭大 沒落？ 延續？
船廠搬遷的同時，亦見證香港船業開始走下坡。昌記船廠東主梁先生於搬遷時買下船廠，他說入行三十多年，自九七回歸，生意大不如前，除了面對內地船廠的低價競爭，亦因欠缺新血，「這一行真的是好天曬落雨淋，船是鐵造的，太陽曬到好『㷫』，有成（攝氏）三十幾度，還要燒焊、油漆，若是在艙裏修機器，有成四十幾度。」同樣在室外工作的建造業，人工比修船高一截，故難有新人入行。
不過，張先生仍感到樂觀，只要香港仍有港口，船業就有需求，「雖然國內人工較便宜，但稅收貴過香港政府，修船的價錢由帳面看相差（便宜）六成；但拖船返內地報關，把拖費、船員食宿、排租等計算在內，相差只有三四成，而香港造工就仔細一點，所以若中小型維修，船東還是在香港做；大型維修才返內地。」
沿街的船廠不少是家族生意，水利棧、榮昌、廣達輪，都是傳了兩、三代，梁穩記亦傳了最少三代。可是船業工作辛苦，許多第二代都從事其他行業，在搬遷時，不少船廠亦同時易手，亦有第二代接手後，將船廠丟空，或只租船排予船工判頭，收取排租。兩位船廠東主以一技之長，養活一家，但下一代都不再從事船業，梁先生打算退休時將船廠賣出，不過張先生正培訓下屬接班，「不一定要兒子接手，有能者居之嘛！許多人覺得船業沒落，我仍覺得大有可為。」他說，正引入不少新技術，希望將船業這一行延續下去。
文﹕黃熙麗
圖﹕黃熙麗、劉焌陶、受訪者提供
編輯﹕屈曉彤
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