20260530
「再見UFO」男主角之一黃又南轉行開巴士，笑容依然俊朗，心態樂觀，能屈能伸之志，深為歌迷讚賞。
演藝業許多幕後製作人員，早已投入巴士和的士的駕駛業。經濟不景，演藝備受國安法約束，未來幾年，不論姓黃姓藍，不分南北西東，不論左右，都會有許多前歌星偶像在巴士、的士、小巴的駕駛座見。
但如果黃又南開的不是巴士，而是自己的汽車，而且可以標榜自己的名字加入特別網約行列，平台只需多設一個AI點擊機制，像點唱一樣，輸入演藝偶像的名字，看看他的網約車是不是在附近。
這就可以是香港開拓網約車獨一無二的優勢。
香港有優勢，管治香港的人，薪酬也優勢，但智商劣勢。再多幾個黃又南的笑容在交通工具brighten up 你的一天，這個城市也沒有用。
香港特區政府公布網約車正式的發牌規例：網約車由本來的三萬輛大幅減低限至一萬，強力阻撓香港的駕駛者用自己的汽車投入本來應該自由的運輸市場。
以此限額，特區政府認為：每輛網約車每天可開工6小時，每小時載客兩次來回，共可提供約12萬個行程，「大致」照顧現時市民對網約車服務的需求。
限制網約車數目，卻增加網約車每日工作時數，加重駕駛者的體力精神負擔，變相將網約車本來的「愉快司機」、「輕鬆駕駛」向的士司機轉型，要網約車類型逐漸也暴戾化、狂燥化。
全世界的網約車，都讓私家車車主自行決定兼職駕駛時間，堪稱現代共享經濟的典範：目的是避開全職的士的精神負擔。香港的網約司機，七成平均每天只工作不足3小時。兩三小時符合兼職定義，特府鼓勵的6小時，不長不短，長則不及全職，短則比part-time又長，不三不四，阻嚇香港人加入網約司機行列。
新的規定，將本來所有網約司機解散，重新抽籤。抽籤的基數必然龐大，為什麼？因為大灣區一小時生活圈令許多餐飲小企業破產，因為今年大學畢業生職位減少了六成半。加上人工智能橫掃全球職場，中產階級赤貧化，用自己的私家車在網絡各層出路，是全球化之下經濟大衰退必爭的行業。
國際貨幣基金會（IMF)統計：全球非發達國家未來十年，將會有十二億年輕人口投入勞工市場。但職位只會平均有四億。香港沒有農業、大學畢業生不能像大陸一樣，回到家鄉種田；沒有工業，大學畢業生不能進富士康。還加上三四十歲的中小企餐飲業老闆，因為貴租金與大陸的擠壓紛紛加入失業行列，未來五年，香港的網約車申請大軍，只會膨脹，不會減少。
黃又南在廣東省有歌迷，即使有一天，劉德華古天樂不再拍電影了，想每星期開三小時的網約車回饋廣東省的老歌迷，接受網絡預約，車費則價高者得，天王級的司機只收取最低車資，其餘利潤捐給香港工作不足的甘草演員，包括李家鼎、李隆基，維持一點尊嚴，人畜無害，大灣區人人開心，經濟共享，快樂滴滴出行，為何不可以？
